La Golf Cab en réalité augmentée
Volkswagen lance une application iPad pour découvrir en 3D la nouvelle Golf décapotable.
La Golf Cabriolet débutera sa carrière commerciale le 09 septembre et pour la découvrir en avant-première, le constructeur allemand lance une application iPad plutôt bien faite: 'Volkswagen Virtual Golf Cabriolet'. Cette application joue surtout les configurateurs pour choisir la couleur de la livrée et le motif des jantes mais avec un gros plus: la réalité augmentée.
La Golf Cabriolet se dévoile presque en gomme et en tôle: il suffit de toucher la jante pour changer le modèle, la carrosserie comme l'habitacle est visible à 360°. Autre fonctionnalité: l'application décapote la Golf Cabriolet (rappelons qu'elle dispose d'une ouverture électrique et se découvre en seulement 9,5 secondes).
Application gratuite
L'application est disponible gratuitement sur l'AppStore et Android Market. La nouvelle Golf Cabriolet sera elle commercialisée à partir de 24.390 euros en France (motorisation essence 1.2 TSI 105).
Pour équiper voter van Volkswagen, retrouvez la marque Brandrup dans votre garage Volkswagen Foch.
http://www.brandrup.de
Venez découvrir la nouvelle golf cabriolet, elle est déjà visible dans votre garage Foch à La Garde.
Claude Guéant, Ministre de l'Intérieur, a signé avec les représentants de l'AFFTAC (Association Française des Fournisseurs et utilisateurs de Technologies d'Aide à la Conduite) un protocole d'accord relatif aux outils d'aide à la conduite.
Il a tout d’abord été reconnu que les outils d’aide à la conduite (précédemment appelés avertisseurs de radars) participent aux objectifs de sécurité routière et au renforcement de la pédagogie à l’égard des conducteurs.
Dans ce cadre, les caractéristiques des outils d’aide à la conduite vont évoluer puisqu’ils signaleront désormais à leurs utilisateurs plusieurs typologies d’informations :
- les « sections de voies dangereuses »
- les « points de danger précis »
Les membres de l’AFFTAC se sont engagés à ne plus indiquer la localisation des radars fixes ou mobiles, ainsi que celle des contrôles routiers opérés par les forces de l’ordre.
Les « sections de voies dangereuses » se verront indiquées par 2 sources d’informations : les données accidentogènes issues des services de l’Etat ou les signalements des utilisateurs d’appareils. Ces sections de voies dangereuses représenteront une section de voie d’au moins 4 km sur le réseau autoroutier, d’au moins 2 km hors agglomération et d’au moins 300 mètres en agglomération.
Les « points de danger précis » (un obstacle au trafic : passage à niveau, chaussée rétrécie ; passage dangereux : ponts, tunnels, fortes pentes, virage signalé dangereux ; endroits où se concentrent les publics fragiles : écoles, colonies de vacances, hôpitaux ; sources de danger temporaires : zones de travaux routiers, obstacles, chaussée glissante ou rétrécie, intervention d’exploitation en cours, accidents, embouteillages ponctuels, etc…) pourront faire l’objet d’un signalement à tous les utilisateurs d’appareils.
Il a par ailleurs été décidé que tous les appareils techniquement compatibles diffuseraient dès à présent des messages de prévention routière et les fabricants d’outils d’aide à la conduite se sont engagés à amorcer un travail sur l’hypovigilance en partenariat avec les services de l’Etat.
L'AFFTAC, par la voix de son Président Loic Rattier s'est déclarée «entièrement satisfait par cet accord avec le gouvernement. Nos produits ne signaleront plus les radars, mais les sections de voies dangereuses. Un point important est que l’utilité du principe communautaire de nos appareils est aujourd’hui reconnue comme un élément clef de la sécurité routière ».
Le 1er radar tronçon dévoilé dans Auto Plus
Scoop ! Le premier radar tronçon fait ses classes en région parisienne. Auto Plus l’a débusqué et vous dévoile son mode opératoire.
Ces caméras plantées sur des pylônes ne surveillent pas le trafic! Il s’agit du premier radar de tronçon. Comment affirmer qu’il s’agit bien d’un dispositif destiné à contrôler votre vitesse moyenne? Premièrement, l’une des caméras (au 1er plan sur l'image) est bien celle retenue pour la prochaine génération de radars. Auto Plus vous en parlait déjà en le 4 juillet dans le n° 1191. Deuxièmement, les hommes sur le terrain l’ont confirmé "On teste un système de contrôle de flux de la circulation pendant quelques semaines." Cette expérimentation grandeur nature, testée sur la RN 14 après Cergy Pontoise (95), est aujourd’hui démontée et doit être installée ailleurs. A vos appareils photos!
Comment fonctionne un radar de tronçon ?
Ces photos, dévoilées en exclusivité dans Auto Plus, permettent de comprendre le mode de fonctionnement du dispositif. Les deux premières caméras sont placées à l’entrée de la zone de contrôle de vitesse moyenne. La première se charge d’enregistrer l’heure de passage des véhicules, la seconde de les identifier (plaque d’immatriculation, voire gabarit). Les deux caméras suivantes, installées à quelques mètres, ici, et à plusieurs kilomètres à l’avenir, enregistrent les mêmes données. Au final, si votre vitesse moyenne sur la section est supérieure à la vitesse autorisée, l’infraction sera immortalisée, et le PV automatiquement envoyé.
Un radar plus discret
Le radar de tronçon est actuellement repérable et très visible. A sa mise en place officielle, le dispositif devrait être nettement plus discret. Piles de pont, tunnels et autres portiques devraient servir à planquer les caméras.
Si vous croisez ce type d’installation sur la route des vacances et que vous rouliez trop vite, n’ayez aucune inquiétude. A ce jour, l’infraction "excès de vitesse moyenne" n’existe pas dans le code de la route.